Dalnice - Motorway - Dálnice D11 Praha - Hradec Kálové

Tak nám dnes otevírají dálnici z Prahy do Hradce - paní Müllerová ... ale pod fous si Švejk skepticky poznamenal: možná nám bude scházet dalši napojení. Pokud udělají na "spravných" místech "vše řešící" kruháky tak nám budou vesničky či Hradec spolu s kruháky sloužit jako dokonalá hráz.
Jen doufám, že obyvatelům dojde trpělivost a postrčí tu naši státní mašinerii trocha dopředu.
Jo pan Baťa by v dnešním systému nezačal stavěl např. Správní budovu 21 ani za rok. Předpokládám že by byl sankciován jako KAPSCH který staví podstatně rychleji (v šibeničním termínu) než úředníci vydávají povolení (aby nepřišl o tučnou zakázku?).
Ale dnes máme nepostradatelné úředníky, předpisy, vyhlášky ... v kterých se ani ti kdo je používají pořadně nevyznají a navíc mají dost času (zadarmo ani kuře nehrabe)!


Vývoj dálniční sítě na území našeho státu od r. 1935 do r. 2007.

Kdo ví kolik měla první republika úředníků na správu země. Neměli ani počítače ani hustou telefonní sít ani ... přesto mám dojem že správování věcí veřejných bylo rychlejší a efektivnější.

Určitě by byl velký důvod k oslavě dostavěných KM D11 pokud by
cituji z diskuse:
1 km dálnice v Norsku stojí zhruba 8 mil. EUR ve velmi náročném terénu,
1 km dálnice v Polsku stojí zhruba 5,5 mil. EUR v jednoduchém terénu,
1 km dálnice ve Finsku stojí 13,7 mil. EUR, netroufám si tvrdit jaký je tam terén,
1 km dálnice D47 vyjde na 20 mil. EUR, v nepříliš složitém terénu,
1 km okruhy Prahy vyjde na zhruba 25 mil. EUR
1 km D11 žel nevím :-(

Nechtěl bych dům za cenu 2-3x vyšší než jaká je skutečná cena. Pokud bych ale neviděl, kolik to stálo nebo pokud bych neměl srovnání tak by mi to asi moc nevadilo :-(

Rychlost výstavby od prvního schválení si netroufám posuzovat. O rychlosti stavby a její efektivitě najdete více Dálnice z Prahy do Tábora? To je na sto let!
Kapitalismus volné soutěže nevede k ideálnímu stavu, ale pouze ke stavu optimálnímu.














Dálnice D11 Praha - Hradec Králové

Koukněte na historii dálnic v Československu. První plány vznikly v roce 1935! Další plány z roku 1963 počítaly s napojením konce D11 na křižovatce s dálnicí D35. Nakonec v roce 1978 byla zahájena stavba v úseku Praha – Jirny.

STAVBY, KTERÝM DOBA NEPŘÁLA - 1938 - 1950 free eBook

Dálnice D11


Dálnice z Prahy do Tábora? To je na sto let!

Vyvlastnění v soukromém zájmu

Už jen pár kroků: 150 let Komunistického manifestu a dnešní "moderní" společnost

Tvůrce nejúspěšnější hospodářské reformy XX. století

Budujme stát pro 40 milionů J. A. Baťa, 1937

Motorway Database in mainland Britain

Tips on driving abroad in Austria, Belgium, Denmark, France, Germany, Italy, The Netherlands, Norway, Spain and Switzerland.

Europe road stubs

International E-road network



A Kolik stojí auta v USA?

Porota míní, život mění - úspěšná auta, která neuspěla

Evropským autem roku je Ford S-MAX, roomster skončil čtvrtý


Elektronické mýtné špatně nebo ještě hůře
Jak se dá elektronické mýtné neplatit - sabotovat?


aktualizace 21.1.07

Proč se v Česku staví nejdražší dálnice v EU?
Autor: Pavel Janda

V Česku se loni postavilo rekordních 72 kilometrů nových dálnic. A utratilo se za ně násobně více peněz než bylo nutné.

Češi opět vítězí
Organizace Trasparency International, která dlouhodobě monitoruje korupční prostředí na celém světě, před nedávnem zveřejnila srovnání, jak draho staví jednotlivé evropské země své nové dálnice. Pokud se zamyslíte nad možným pořadím, zřejmě si na špici žebříčku představíte Německo, kde jsou nové dálnice obvykle kvalitní, bohatě dimenzované a pracovní síla drahá, nebo Švýcarsko či Rakousko, kde se k obdobným kvalitativním měřítkům přidává horší prostupnost horským terénem. Možná vás napadnou i některé přímořské země, kde není lehké se popasovat pobřežními úseky.
Ne, ne, ne a znovu ne, ani jednu z těchto zemí na špičce žebříčku nenajdete. Nejvyšší příčky obsadily země docela jiné, které spojuje jediné měřítko - „Divoký východ”. Jmenovitě Slovensko, Maďarsko, Slovinsko a? Ano, tušíte správně, Česko. A to dokonce na příčce úplně nejvyšší, Češi to zkrátka zase vyhráli.

A rozhodně ne o prsaNěkteří z vás to tuší, někteří možná i dobře vědí, pro ty ostatní jedna podstatná informace navíc. Pokud si myslíte, že rozdíly v ceně dálnic mezi jednotlivými zeměmi jsou v řádu jednotek či maximálně pár desítek procent a nějak (ospravedlnitelně) se stalo, že zrovna naše dálnice jsou nejdražší, jste absolutně vedle. Kilometr české dálnice je totiž třikrát až čtyřikrát (bavíme se tedy o 300 - 400 %) dražší než kolik činí evropský průměr.
I kdybychom byli sebebláhovější, tento stav již nijak ospravednitelný není. Zkrátka není možné, aby v místních podmínkách, kde dozajista není ani nepříznivý terén, ani drahé vstupy (zejména pracovní síla je ve srovnání s jinými zeměmi Evropy velmi levná) a ani kvalita nových dálnic není nikterak oslnivá (to spíše naopak), vytvořil tentýž produkt za reálně troj- a až čtyřnásobnou cenu. Pakliže by do ceny nevstupovaly faktory, které nelze hledat ani v kvalitě výstavby, ani v použitém materiálu, ani v celkovém řešení stavby...

Neskutečně předražená D8Exempla trahunt, proto se podívejme na zoubek ceně nejnovějšího dálničního výtvoru na našem území, úseku dálnice D8 z ... více

zdroj: autorevue

-

AUTO BILD TÜV Report 2007:
Nejlepší tříleté ojetiny jsou Opel Meriva a Ford Fusion
Jako nejspolehlivější ojetá auta roku 2006 se osvědčily dva modely - Opel Meriva a Ford Fusion.
Spolehlivost škodovek - lepší průměr.